Lg energy solution, sk on y samsung sdi invierten $45 mil millones en baterías para vehículos eléctricos en estados unidos
Las principales empresas coreanas de baterías para vehículos eléctricos (BEV) están apostando fuerte por el crecimiento del mercado norteamericano, con inversiones combinadas de cerca de $45 mil millones entre 2021 y 2025.
Lg energy solution, sk on y samsung sdi buscan dominar la cadena de suministro global de baterías ev
Las tres principales fabricantes coreanas han anunciado planes para construir plantas de baterías autónomas y establecer sociedades en comandita con fabricantes automotrices locales, así como instalaciones para la producción de materiales y componentes de baterías.
Estas inversiones se benefician de los incentivos introducidos por la administración anterior de Joe Biden bajo la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), incluyendo créditos fiscales para la producción de baterías avanzadas y componentes relacionados bajo el programa de Crédito de Producción Avanzada (AMPC), mientras que también se ofrecen créditos fiscales a los consumidores para fomentar las ventas de vehículos eléctricos.
Las ventas de BEV en Estados Unidos han caído significativamente en los últimos seis meses, después de que la administración de Trump cancelara los créditos fiscales para los consumidores, que podían llegar a $7,500 por cada compra de BEV, al final del mes de septiembre del año pasado. Las ventas de BEV en EE. UU. continuaron declinando en las dos primeras meses de 2026, con una estimación de un 28% de caída hasta llegar a cerca de 135,000 unidades.
Aunque la demanda se ha desplazado en gran medida hacia los vehículos híbridos eléctricos (HEVs), estos vehículos utilizan baterías mucho más pequeñas y menos críticas que las utilizadas para los BEVs.
Entre los principales fabricantes de vehículos estadounidenses, GM, Ford, Stellantis y Honda han registrado grandes cargos financieros en sus balances en los últimos trimestres, después de recortar sus estrategias de vehículos eléctricos y planes de producción en favor de modelos más a gasolina y híbridos eléctricos.
La última anuncia vino de Honda, con un cargo de $16 mil millones, principalmente para cubrir costos de reestructuración después de cancelar tres modelos de BEV programados para entrar en producción en EE. UU.
GM también recientemente registro un cargo de $8 mil millones para escalar back su programa de vehículos eléctricos en EE. UU., mientras que Ford anunció más de $19 mil millones en cargos especiales después de recortar su programa de vehículos eléctricos.
La mayor carga hasta ahora provino de Stellantis, que anunció un gigantesco cargo de $26 mil millones para la segunda mitad de 2025 para retrasar su estrategia agresiva de vehículos eléctricos en favor de modelos a gasolina y híbridos.
Una proporción significativa de estos cargos se refiere a la reducción de la exposición de los fabricantes a la fabricación de baterías, principalmente al salir de sus sociedades en comandita con empresas coreanas o transfiriendo la propiedad de algunas de sus plantas conjuntas a sus socios.
Estos movimientos también reflejan en parte los rápidamente cambiantes y diversificados tecnologías de baterías que están entrando en el mercado, lo que permite a los fabricantes de vehículos más libertad para adoptar un rango más amplio de tecnologías de baterías.
Uno de los ejemplos más recientes de la industria en transición fue la decisión de Stellantis de retirarse de su joint venture canadiense CAD$5 mil millones, NextStar Energy, con LGES, ahora también pondera salir de su sociedad en comandita StarPlus Energy en EE. UU. con Samsung SDI.
GM también ha reducido parcialmente su participación en su joint venture de células de batería con LGES, después de acordar en diciembre vender su participación en una planta prácticamente terminada en Lansing, Michigan, de regreso a su socio.
La empresa ha reducido también sus compromisos de compra de la joint venture y ha abandonado planes para utilizar el nombre Ultium para sus sistemas de propulsión eléctrica. Ultium Cells comenzó a operaciones en su nueva planta en Tennessee, produciendo baterías para sistemas de almacenamiento de energía (ESS). Sin embargo, la joint venture de baterías de GM con Samsung SDI en Indiana sigue en lugar, pero está siendo escalada para reducir costos.
Ford y SK On han acordado disolver su sociedad en comandita BlueOval SK y dividir los activos, con Ford tomando control de dos plantas en Kentucky y SK On tomando la planta de Tennessee.
Honda también está considerando disolver su joint venture, L-H Battery Company, con LGES, después de haber cortado significativamente su programa de vehículos eléctricos.
SK On también tiene una sociedad en comandita en EE. UU. con Hyundai, produciendo células de batería en una planta en el condado de Bartow, Georgia.
Si bien los fabricantes de automóviles y baterías coinciden en que la demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. crecerá significativamente en el largo plazo, también reconocen que hay demasiados cambios en las políticas actuales para hacer compromisos a largo plazo.
La falta de visibilidad a largo plazo en cuanto a regulaciones de vehículos eléctricos, con las dos principales partidos políticos en EE. UU. significativamente a la desavenencia en términos de políticas ambientales, hace difícil poner en marcha planes industriales a largo plazo.
En el último año, muchos fabricantes de baterías han estado repurpósando operaciones existentes de baterías EV para enfocarse en suministrar baterías para sistemas de almacenamiento de energía (ESS), que se ve como un segmento de mercado prácticamente sin explorar, apoyando la estabilización de la red eléctrica, proyectos renovables, robots y infraestructura de centros de datos de AI.